「アコモ車」とは1984年に当時の盛岡鉄道管理局が三陸鉄道との直通運転用に盛岡区のキハ58 486と1511、一ノ関区のキハ28 336と390の4両を改造しました。主な改造内容は当時行われていた特別保全工事に準拠しており、車内の化粧板は新幹線200系と同じ物に交換されましたが、座席は転換クロスシートに交換されました。（定員84人→60人）塗装も白地に青のライン、側面すそ部分には赤でJNRマークが入りました。
盛岡区は盛岡～宮古～久慈で「うみねこ」として、一ノ関区は一ノ関～さかり～釜石で「むろね」としてそれぞれ運転されました。一部雑誌等で「うみねこ」と称していた例もありましたが、実際には編成名称等はなく現場内で「アコモ車」と呼ばれていました。
当初は夏期以外は座席を元に戻すということでしたが（実際改造に当たって暖房装置を撤去したそうです）、復元は行われませんでした。
1985年には一ノ関区編成の出力強化のためキハ58 416が改造されましたが、追加改造とはならず、引き換えにキハ28 390が原型に戻されました。なお、一ノ関区の2両は1986年11月に盛岡区へ転属しました。

1987年3月の国鉄～JR東日本と三陸鉄道との相互直通運転の開始後は乗り入れ用としての運用は消滅し、団体運用のないときにはキハ28 336以外の車両は盛岡区の他のキハ58と共通で使用されるようになりましたが、臨時列車には重点的に充当されました。冬季にはまれに急行「陸中」に入ることもありました。
1511は盛岡色登場直後の1987年2月に早々と塗装変更されましたが、他の3両はその後も独自のカラーを維持していました。

種車の関係で冷房がないというのがウィークポイントでしたが、4両で240名という定員が確保できるというのが幸いしたのか、1986年の「ふれあいみちのく」、1988年の「エーデルワイス」登場後も引き続き使用されていました。そのためカラオケ用の電源装置も取り付けられていました（施工時期は不明）。

1992年、「Kenji」が登場したことで、団体用としての役割を終え、キハ28 336とキハ58 416は廃車、キハ58 486と1511は火災対策と共に座席を復元し、486はこの時に盛岡色に変更されました。その後は他の車両と共に使用されていましたが486は1994年、1511は1997年に廃車となりました。

1988年にJR盛岡支店（当時）が改造したジョイフルトレインが「エーデルワイス｣です。早池峰山に咲く高山植物「ハヤチネウスユキソウ」がエーデルワイスの近似種であることが由来となっています。
種車前所属は山形・南秋田・盛岡とさまざまで、土崎工場で改造が行われました。最初にキハ58の改造車が登場し、そのあとキハ28の改造車が登場しました。登場当初は各車両の車掌席側仕切り壁が撤去され、ちょっとした展望席となっていました。また、各表記の書体も国鉄書体ではなく写植文字を使用していました。（のちに国鉄書体へ変更）

1990年に火災対策改造のため新潟鐵工所へ入場しましたが、入場後に定期検査を行った例が多い他車と異なり定期検査後の入場となったため給水口の埋められた跡が残っていました。1992年には塗装変更を行い、落ち着いた配色に変わりました。
団臨運用を中心として使用されていましたが、時折一般多客臨にも使用される機会も多かったです。1999･2000年の夏季には「リアス･シーライナー」にも使用されました
2001年7月28日に盛岡～青森の「さよならエーデルワイス」運転をもって営業を終了し、廃車となりました。